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Mercedes cree que el fin de semana del Gran Premio de Miami ha ofrecido un vistazo de que el concepto ‘zeropod’ puede permitirle unirse a la lucha al frente de la Fórmula 1 este año.

Mercedes cree que el fin de semana del Gran Premio de Miami ha ofrecido un vistazo de que el concepto ‘zeropod’ puede permitirle unirse a la lucha al frente de la Fórmula 1 este año.

El fabricante de automóviles alemán trajo una serie de actualizaciones al evento de Miami, incluida una placa final del alerón delantero revisada y un paquete de alerón trasero de baja carga aerodinámica.

Esos ajustes ayudaron a George Russell a superar la segunda práctica el viernes, ya que el equipo disfrutó de su día más competitivo de la campaña hasta el momento.

Pero a pesar de las opciones de configuración de Mercedes para el sábado, lo que significa que se deslizó hacia abajo en el orden, con Lewis Hamilton terminando sexto en la parrilla, el jefe del equipo, Toto Wolff, expresó cierto optimismo sobre su progreso.

Y habiéndose mantenido firme hasta ahora en su creencia de que el concepto W13 funcionaría cuando el equipo dominara los rebotes, se mantuvo firme en que Miami demostró que el equipo tiene razón al mantener su fe en él.

Cuando se le preguntó en qué momento Mercedes abandonaría la idea y cambiaría su enfoque al próximo año, Wolff dijo: “Creemos que nuestro concepto tiene el potencial para que podamos competir en la parte delantera. Pero también es un concepto sensible.

“Una vez que está en la ventana, puede funcionar muy bien, pero es muy difícil colocarlo en esa ventana, porque el piso, obviamente, está mucho más expuesto que los otros autos.

“Todavía creemos en esa dirección, que es la correcta, y tendremos otro conjunto de datos [in the race] y en Barcelona que servirá para el trabajo de correlación a partir de la prueba con nuestro coche de lanzamiento.

“Luego llega el momento en que tenemos que decidir qué haremos para el próximo año. Pero no funciona decir que estás descartando una temporada para concentrarte en la siguiente, porque son las mismas reglas.

“Simplemente creo que nuestra comprensión crece cada día, ya dijimos que este es otro fin de semana experimental. El dia de ayer [Friday] fue bueno, hoy [Saturday] no.”

George Russel, Mercedes W13

Foto por: Carl Bingham / Motorsport Images

La forma del equipo este año se ha visto limitada por la marsopa extrema que ha sufrido el W13.

Y aunque experimentó más rebotes el viernes, Wolff dijo que el cambio de configuración que lo desencadenó ha ayudado a su comprensión en términos de qué activa y desactiva el fenómeno.

“El dia de ayer [Friday] pudimos vislumbrar el desempeño del auto si lo colocamos en el lugar correcto”, dijo.

“Lo principal fue, nuevamente, manejar la marsopa, y eso fue bueno ayer. [Friday]. Luego intentamos algo que no parecía un gran cambio y afectó gravemente al auto y [put us] todo el camino de vuelta.

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“Al final de la calificación, los pilotos sufrieron nuevamente con el rebote y el rebote tiene un efecto tan grande en las zonas de frenado y en lo que hacen los neumáticos, con la consecuencia de que terminamos sexto y 12°.

“El aprendizaje es exponencialmente difícil en este momento, pero hubiéramos esperado algo mejor”.