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Max Verstappen venció a Charles Leclerc en la victoria en el primer Gran Premio de Miami de Fórmula 1, ganando después de pasar en la pista al principio y luego desafiando una presión considerable después de un auto de seguridad tardío.

Max Verstappen venció a Charles Leclerc en la victoria en el primer Gran Premio de Miami de Fórmula 1, ganando después de pasar en la pista al principio y luego desafiando una presión considerable después de un auto de seguridad tardío.

Carlos Sainz terminó tercero por delante de un cojo Sergio Pérez, con George Russell llegando quinto por delante de Lewis Hamilton después de ganar enormemente con el tiempo del coche de seguridad y luego vencer a su compañero de equipo en la batalla posterior.

Al principio, Leclerc salió disparado desde la pole position en cabeza, mientras que junto a su compañero de equipo, Sainz no pudo hacer una escapada igualmente rápida desde la línea de carrera en el lado derecho de la pista.

Eso significó que Verstappen pudo ponerse rápidamente al lado del segundo Ferrari y el holandés fue rueda a rueda con Sainz en la primera curva antes de pasar con un movimiento contundente a la segunda curva a través de la cual pronto estaban volando.

Leclerc tenía una ventaja de 0,8 segundos al final de la primera vuelta de 57 y rápidamente se movió para alejarse del alcance del DRS de Verstappen cuando se activó en la tercera vuelta.

Para la fase inicial de la carrera, Leclerc ganaría tres o cuatro décimas cada vez en el primer sector antes de que la velocidad máxima superior de Verstappen lo llevara de vuelta hacia el Ferrari a lo largo de las largas rectas en los segundos dos tercios del circuito.

La ventaja de Leclerc alcanzó un máximo de 1,4 s al comienzo de la sexta vuelta, justo cuando había establecido una vuelta más rápida en 1,33 s, pero poco después apareció una banda oscura de goma en su neumático delantero derecho.

Verstappen, informado de que su rival estaba luchando por conservar los neumáticos medios con los que habían comenzado todos los líderes, luego comenzó a retroceder hacia el Ferrari.

Charles Leclerc, Ferrari F1-75, Carlos Sainz, Ferrari F1-75, Max Verstappen, Red Bull Racing RB18, Sergio Pérez, Red Bull Racing RB18, el resto del pelotón carga para la primera curva al inicio de la carrera

Foto por: Mark Sutton / Motorsport Images

Al final de la octava vuelta, Leclerc se deslizó al salir de la curva cerrada de la curva 17 y Verstappen llegó justo en su caja de cambios, moviéndose a su lado mientras corrían por la recta de boxes y luego tomó la delantera con un simple pase a la curva 1, Leclerc optó por no pelear también. difícil.

En la siguiente vuelta, Leclerc hizo todo lo posible para mantenerse al día en el primer sector que favorecía el paquete de mayor carga aerodinámica de Ferrari, pero se cayó cuando Verstappen corrió en todas las rectas posteriores y quedó fuera de la amenaza DRS después de dos vueltas.

El Red Bull fue capaz de construir una ventaja de manera constante, con la ayuda de Leclerc bloqueando y deslizándose profundamente en la curva 17 en la vuelta 12, lo que le costó un segundo y significó que al final de ese recorrido, la ventaja de Verstappen había llegado a 2.6s.

Fueron 4,2 segundos en la vuelta 21: le dijeron a Leclerc que Ferrari se estaba moviendo hacia su estrategia de “Plan D”, mientras que Red Bull informó a Verstappen que la gestión de su neumático delantero derecho estaba marcando la diferencia clave.

Detrás de los líderes, Sainz pronto retrocedió, con Pérez inicialmente siguiéndolo de cerca antes de perder más de cinco segundos cuando su motor desarrolló un problema que Red Bull tuvo que corregir en la configuración del volante para corregirlo.

Leclerc pudo establecer tiempos competitivos en esta etapa, pero no pudo hacerlo de manera constante y con Verstappen capaz de cubrirlo cada vez de todos modos, por lo que Ferrari lo llamó para cambiar a los duros al final de la vuelta 24, justo después de haberlo hecho. informó que su coche era “muy difícil de conducir”.

Red Bull dejó fuera a Verstappen durante dos vueltas más antes de que lo pusieran en marcha, ganando otros 0,8 segundos con un servicio más rápido de sus mecánicos en comparación con los que trabajaron en el auto de Leclerc anteriormente.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB18, Charles Leclerc, Ferrari F1-75

Foto por: Mark Sutton / Motorsport Images

Verstappen lideró por 7,5 s al comienzo de la segunda etapa, que Leclerc cortó inicialmente con una serie de vueltas rápidas en 1:32 s, antes de que el líder respondiera con un mejor tiempo aún más rápido y recuperara y luego mantuviera su ventaja.

Al igual que al comienzo de la carrera, Leclerc ganó regularmente varias décimas a través del primer sector sinuoso antes de que Verstappen recuperara tiempo más adelante en la vuelta: la pareja intercambió vueltas más rápidas pero la brecha entre ellas se mantuvo estable.

De cara al último tercio, Verstappen lideraba por 7,8 segundos, con Red Bull aparentemente solo preocupado por la amenaza de lluvia, mientras las nubes se acumulaban sobre la pista de Miami Gardens.

Pero un sereno no tuvo oportunidad de jugar después de que se llamara al coche de seguridad en la vuelta 41 después de que Pierre Gasly y Lando Norris chocaran, dejando al piloto de McLaren fuera justo después del inicio de la larga y serpenteante zona de aceleración que sigue al puerto deportivo falso en Turn. 8.

Gasly viajaba lentamente después de haber tenido una colisión anterior con Fernando Alonso en la curva 1 mientras luchaban en los tramos inferiores de los 10 primeros y cuando el AlphaTauri se abrió de par en par en la curva 8, Norris se movió para adelantar por su lado derecho.

Pero Gasly pareció desviarse hacia la izquierda, sin darse cuenta de que Norris venía, informando que su “auto no gira” con un problema, y ​​el contacto hizo girar a Norris y derribó su parte trasera derecha, después de lo cual la carrera se neutralizó durante cinco vueltas. durante el cual Pérez entró en boxes desde el cuarto para volver a los duros.

En el reinicio, Verstappen se alejó fácilmente de Leclerc, mientras que Pérez presionó fuertemente a Sainz en la recta de boxes, pero fue rechazado en la línea exterior en la curva 1.

Carlos Sainz, Ferrari F1-75, Sergio Pérez, Red Bull Racing RB18, Valtteri Bottas, Alfa Romeo C42, Pierre Gasly, AlphaTauri AT03

Foto por: Zak Mauger / Motorsport Images

Siguió un emocionante sprint de 11 vueltas hasta el final, con Leclerc capaz de mantenerse dentro de la amenaza DRS durante gran parte de la acción restante y poniendo a Verstappen bajo una fuerte presión.

Leclerc estuvo más cerca de hacer un pase con una mirada al interior de la curva 11 al final de la larga y curvada carrera desde el ‘puerto deportivo’, pero quedó atrapado en la línea interior y perdió terreno, sin llegar nunca al lado del líder.

Volvió a acercarse, pero golpeó los bordillos con fuerza en la chicane en la vuelta 52, lo que significó que pasó de 0,5 segundos a 0,8 segundos y, cuando la velocidad máxima superior de Verstappen entró en juego en la siguiente recta, el piloto de Ferrari estaba escrito en la pared. .

En la siguiente vuelta, Leclerc se salió del alcance del DRS en la recta de atrás y nunca lo recuperó; Verstappen se alejó para ganar por 3,7 s.

Sainz subió al podio final a pesar de que sus neumáticos eran mucho más viejos que los del siguiente Pérez, quien se había acercado nuevamente después de que su ataque de reinicio no valió la pena.

En la vuelta 52, Pérez, todavía con poca potencia después de su problema anterior, hizo una estocada tardía en la primera curva, pero cuando Sainz giró a la derecha y los dos casi tocan, el piloto de Red Bull se bloqueó y se hundió, lo que permitió que Ferrari volviera a la tercera posición. , que no perdió de ahí.

George Russell terminó quinto después de ganar enormemente bajo el coche de seguridad: el piloto de Mercedes había comenzado en el puesto 12 en los duros y realizó una primera etapa muy larga con la esperanza de una interrupción de la carrera.

George Russel, Mercedes W13

Foto por: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Obtuvo su deseo y pudo tomar los medios mientras que el resto viajaba lentamente y reinició detrás de Lewis Hamilton, quien se había recuperado de una primera vuelta lenta en la que saltó los bordillos de la curva 1 y luego Alonso lo golpeó en la siguiente curva. , le costó impulso.

Hamilton se recuperó para correr sexto detrás de Valtteri Bottas en el reinicio, y el finlandés le regaló un lugar a la pareja de Mercedes cuando miró hacia la pared al salir de la curva 17, después de lo cual Russell salió victorioso de una pelea rueda a rueda con su ilustre equipo. -compañero pasando por la secuencia de Turnos 11-12.

Tuvo que volver a pasar a Hamilton en el mismo lugar con DRS cuando el siete veces campeón se había adelantado tarde, pero Russell aguantó desde allí para terminar quinto.

Bottas fue séptimo por delante de Esteban Ocon, quien se benefició de un desvío tardío en la curva 1 entre Sebastian Vettel y Mick Schumacher.

Los dos habían estado corriendo en los puntos cuando Ocon atacó a Schumacher en la curva 17 en la vuelta 53, con Vettel pasando a ambos en un movimiento pero dándole DRS a Schumacher mientras corrían hacia la recta de boxes.

Hubo un contacto entre el Aston Martin y el Haas en la curva 1, que hizo girar a Vettel y rompió el alerón delantero de Schumacher; el primero se retiró más tarde en boxes con daños y el último regresó a casa en el puesto 15 después de perder la oportunidad de sumar los primeros puntos de su carrera en la F1.

Alonso, a quien se le dio una adición de cinco segundos por su choque con Gasly, ocupó el noveno lugar, con Alex Albon completando el top 10 para Williams.

Zhou Guanyu fue el otro retiro: se le ordenó detenerse en boxes durante las primeras vueltas.

Resultados: