Suid Afrika se voorste nuusbron verskaf brekende nuus oor nasionaal, wêreld, Afrika, sport, vermaak, musiek, politiek en meer
Sports  

Los equipos estadounidenses han sido pocos y distantes entre sí en la historia de la Fórmula 1, pero varios han logrado la distinción en el campeonato mundial. Autosport selecciona los cinco que más impresión han causado

Los equipos estadounidenses han sido pocos y distantes entre sí en la historia de la Fórmula 1, pero varios han logrado la distinción en el campeonato mundial.  Autosport selecciona los cinco que más impresión han causado

El interés estadounidense en la Fórmula 1 va en aumento. El éxito del Gran Premio de Estados Unidos en Austin ha contribuido a que Miami se una al calendario, con Las Vegas listo para hacer tres carreras estadounidenses en el calendario de 2023.

Michael Andretti también quiere llevar a su equipo a la parrilla. Se enfrenta a algunos obstáculos difíciles pero, si tiene éxito, sería el segundo equipo estadounidense en la F1, uniéndose a Haas.

Dada (o quizás debido a) la fuerza del automovilismo estadounidense, ha habido pocos equipos estadounidenses de F1 desde que comenzó el campeonato mundial en 1950. Estamos excluyendo los numerosos equipos que aparecieron en las 500 Millas de Indianápolis cuando eso contaba para el campeonato mundial entre 1950 y 1960, porque no eran equipos de F1 y no disputaban GP.

Hubo una serie de entradas estadounidenses privadas que hicieron apariciones esporádicas en su GP de casa, quizás la leyenda de Indy Rodger Ward con su Leader Cards Kurtis Kraft-Offenhauser Midget racer en el GP de EE. UU. De 1959. Pero estamos mirando a los equipos que realizaron esfuerzos serios de F1 en múltiples carreras.

Entonces, aquí están nuestros cinco mejores equipos estadounidenses de F1, según su éxito, impacto y longevidad.

Para que conste, el Team Haas (USA) Ltd con sede en el Reino Unido que dirigió Lolas a fines de 1985 y la mayor parte de 1986 anotó seis puntos en sus 19 participaciones. Su mejor final llegó en el GP de Austria de 1986, cuando Alan Jones superó a su compañero de equipo local Patrick Tambay en un 4-5, aunque dos vueltas por detrás del McLaren ganador de Alain Prost.

También nos gustaría dar una mención de honor al equipo Scarab, que hizo solo dos carreras en el campeonato mundial en 1960. La máquina con motor delantero estaba obsoleta cuando llegó, pero tiene una vista increíble y ha demostrado ser una propuesta competitiva. contra sus contemporáneos en carreras históricas.

ADEMÁS: El auto estadounidense de F1 nació demasiado tarde

5. Parnelli

Parnelli tenía el talento de conducción de Mario Andretti y el ex diseñador de Lotus Maurice Philippe, pero no fue un ganador en la F1.

Foto por: Motorsport Imágenes

Años: 1974-76Empieza: dieciséisMejor acabado: 4toMejor calificación: 3roVueltas más rápidas: 1Puntos: 6

La leyenda estadounidense de las carreras y ganador de la Indy 500 de 1963, Parnelli Jones, creó el equipo Vel’s Parnelli Jones Racing con Velko Miletich a fines de la década de 1960. El equipo, a menudo llamado simplemente Parnelli, inicialmente se centró en Indycar, donde encontró un éxito inmediato.

Habiendo ganado dos Indy 500 y tres títulos de la USAC, Parnelli se mudó a la F1 en 1974. Contaba con el ex diseñador de Lotus, Maurice Philippe, además de Mario Andretti para conducir la única entrada.

El VPJ4 con motor Cosworth DFV hizo su debut en el campeonato mundial en el GP de Canadá. Andretti se clasificó 16º y terminó séptimo, a solo un cuarto de segundo de anotar un punto. Luego comenzó tercero para la final de Watkins Glen, pero fue excluido por recibir asistencia de sus mecánicos fuera de boxes.

Aunque Andretti rara vez estuvo entre los 10 primeros clasificados en la campaña de 1975, anotó puntos en Suecia y Francia. Sin embargo, la pérdida del respaldo de Firestone dejó un vacío de patrocinio que nunca se llenó y el equipo se retiró solo tres carreras en el campeonato de 1976, Andretti terminó sexto en el GP de Sudáfrica.

ADEMÁS: El superequipo estadounidense de los años 70 que intentó y fracasó en descifrar la F1

4. Haas

El quinto lugar de Kevin Magnussen para Haas en la apertura de la temporada 2022 en Bahréin fue el primer resultado en los puntos del equipo desde 2020

Foto por: Andy Hone / Motorsport Images

Años: 2016-presenteEmpieza: 125 (después del GP de Australia de 2022)Mejor acabado: 4toMejor calificación: 5toVueltas más rápidas: 2Puntos: 212

El equipo de Gene Haas debe ser considerado como el nuevo equipo más exitoso en ingresar a la F1 durante muchos años. Es muy difícil entrar en la F1, pero Haas anotó puntos en su debut en el GP de Australia de 2016 y terminó quinto en el campeonato de constructores de 2018.

La sede del equipo está en Estados Unidos, Kannapolis, Carolina del Norte, pero también tiene una base en el Reino Unido para eventos europeos. Haas fue el primer equipo estadounidense de F1 desde que el equipo no relacionado Haas Lola cerró en 1986.

Haas tiene una fuerte influencia italiana. Dallara, fabricante de automóviles para muchas categorías monomarca, ha fabricado el chasis desde el principio y Ferrari siempre ha suministrado sus motores. También tiene una asociación técnica con el equipo más exitoso de F1, lo que ayuda a mantener bajos los costos.

Después de su primera temporada con Romain Grosjean y Esteban Gutiérrez, Haas colocó a Kevin Magnussen junto a Grosjean durante cuatro temporadas. El equipo aún no ha subido al podio, pero ha registrado dos vueltas rápidas y su mejor resultado hasta ahora es un 4-5, anotado en el GP de Austria de 2018.

Con ambos pilotos reemplazados por los novatos Mick Schumacher y Nikita Mazepin, y la decisión de centrar el desarrollo en las nuevas reglas de F1 para 2022, la temporada 2021 fue la más difícil para Haas. Tenía cómodamente el auto más lento y no logró sumar un punto por primera vez.

Pero el regreso de Magnussen para reemplazar al ruso Mazepin luego de la invasión de Ucrania (que también provocó la caída del patrocinio de Uralkali) proporcionó un impulso inesperado. El VF-22 fue un gran paso adelante para Haas y Magnussen obtuvo un popular quinto lugar en la apertura de la temporada 2022 en Bahrein.

ADEMÁS: ¿Por qué Haas ha vuelto a donde pertenece en la F1?

3. Pensamiento

John Watson obtuvo la única victoria de F1 de Penske en el GP de Austria de 1976

Foto por: Motorsport Imágenes

Años: 1971, 1974-76Empieza: 32 (incluidos dos con McLaren M19A y dos con March 751)victorias: 1podios: 4Polos: 1Vueltas más rápidas: 0Puntos: 26 (excluye el punto obtenido por el chasis Penske administrado por ATS)

El equipo de automovilismo más grande de Estados Unidos solo probó suerte brevemente en la F1, pero su período de tres temporadas estuvo teñido de tragedia y triunfo.

Penske había corrido con McLarens en los dos últimos GP de 1971, con Mark Donohue logrando un buen tercer puesto sobre mojado en Mosport. Pero el equipo, ahora ganador de la Indy 500 y ex superpotencia de Trans-Am y Can-Am, regresó con su propio chasis en 1974.

Donohue, convencido de dejar su retiro por el proyecto, finalizó 12º en el debut del PC1 con motor Cosworth DFV en el GP de Canadá. El equipo planeó una campaña completa para 1975, con un solo auto para el campeón de Can-Am de 1973.

Donohue anotó puntos en el GP de Suecia de 1975, pero se sintió frustrado por la falta de ritmo y por no poder lograr el progreso que quería con el PC1. El equipo cambió a un March 751 y Donohue fue quinto en el GP de Gran Bretaña antes de sufrir lesiones fatales en un accidente de calentamiento en el Osterreichring.

MÁS: El trágico regreso de Mark Donohue

Habiéndose perdido el GP de Italia, Penske regresó para la final del GP de EE. UU., ahora con John Watson a bordo del PC1.

Watson condujo el PC3 a puntos en el GP de Sudáfrica de 1976 y el auto pronto fue reemplazado por el PC4, que se convirtió en una propuesta competitiva. Los terceros puestos en Paul Ricard (donde fue excluido pero luego reincorporado) y Brands Hatch (después de la descalificación de James Hunt) fueron seguidos por la victoria en el Osterreichring.

Habiéndose clasificado segundo y superado los primeros desafíos de la March de Ronnie Peterson, el Tyrrell de Jody Scheckter y el McLaren del poleman Hunt, Watson logró ganar por 10,8 segundos, un año después de la muerte de Donohue en el mismo lugar. Famosamente, Watson luego se afeitó la barba luego de una apuesta con Roger Penske.

A pesar de la competitividad del auto, solo hubo un final de puntos más y Penske terminó quinto en la tabla de constructores, detrás de Ferrari, McLaren, Tyrrell y Lotus.

Roger Penske luego decidió concentrarse en Indycar y vendió los autos, que corrieron con un éxito limitado bajo los estandartes de ATS Racing Team e Interscope Racing en 1977. Esas salidas no están incluidas en nuestras cifras anteriores.

MÁS: La increíble vida de Roger Penske

2. Sombra

Los autos de sombra se veían geniales, pero también eran rápidos. Aquí está Jean-Pierre Jarier en Interlagos en 1975, donde logró la pole en el DN5

Foto por: Motorsport Imágenes

Años: 1973-80Empieza: 104victorias: 1podios: 7Polos: 3Vueltas más rápidas: 2Puntos: 67.5

El equipo Shadow de Don Nichols comenzó como un equipo estadounidense, pero compitió con una licencia británica desde la temporada de 1976. Su única victoria fue bajo la bandera británica, pero Shadow debería haber sido un ganador antes de eso y era en gran medida el proyecto de American Nichols.

El esbelto DN1 de Tony Southgate logró un podio por segunda vez en el GP de España de 1973, conducido por el estadounidense George Follmer, y el DN5 marcó el ritmo a principios de 1975. Jean-Pierre Jarier consiguió la pole en las dos primeras rondas y lideró cómodamente el GP de Brasil hasta el brazo de leva de la unidad dosificadora de combustible está agarrotado.

ADEMÁS: Los mejores autos de F1 que nunca ganaron un GP

Poco más de un mes después, Tom Pryce ganó la Carrera de Campeones fuera del campeonato en Brands Hatch en el automóvil de alta carga aerodinámica. Hubo otros destellos de ritmo, incluida la pole de Pryce en el GP de Gran Bretaña en Silverstone, pero los errores de los pilotos, la mala suerte y la falta de fiabilidad impidieron que Shadow obtuviera la victoria que se merecía. El desarrollo del DN7 con motor Matra V12 también fue una distracción, al igual que el F5000.

El equipo nunca volvió a ser tan rápido, pero tuvo su único día bajo el sol, o más bien bajo la lluvia.

Alan Jones clasificó su DN8 14 para el GP de Austria de 1977 en el Osterreichring. La mayoría comenzó con neumáticos lisos en condiciones resbaladizas y Jones hizo un buen progreso, alcanzando pronto el segundo lugar. Cuando el Cosworth DFV de Hunt explotó con 11 vueltas para el final, Jones se movió al frente para anotar la primera victoria de Shadow en el campeonato mundial de F1. Mientras que Jones se uniría a Williams y se convertiría en campeón mundial, Shadow se hundió más en la parrilla.

MÁS: El salvaje GP de Austria que lanzó a un futuro campeón

Perdió parte de su personal y patrocinio por la nueva operación Arrows en 1978, hubo una disputa legal sobre las similitudes entre el DN9 y Arrows FA1 (que ganó Shadow), y Shadow se convirtió en parte de Theodore Racing antes de cerrar sus puertas en 1980.

También había sido un equipo teñido de tragedia. Peter Revson murió en un accidente de prueba en Kyalami en 1974, mientras que Pryce murió en circunstancias horribles en el mismo lugar en el GP de Sudáfrica de 1977 cuando golpeó a un comisario que cruzaba la carretera.

1. Corredores angloamericanos (Águila)

Dan Gurney ganó el GP de Bélgica de 1967 en su propio auto Eagle y, a menudo, fue el competidor más cercano al Lotus 49.

Foto por: Motorsport Imágenes

Años: 1966-68Empieza: 27 (incluidos tres con McLaren M7A)victorias: 1podios: 2Mejor calificación: 2doVueltas más rápidas: 2Puntos: 17

Solo estuvo disponible durante tres temporadas, pero Anglo American Racers y sus Eagles tuvieron un gran impacto en la F1, sobre todo porque el T1G es ampliamente considerado como uno de los autos de carrera más atractivos de todos los tiempos.

Dan Gurney, uno de los mejores pilotos de Estados Unidos, dejó Brabham a fines de 1965 para crear su propio equipo, el brazo de F1 con sede en el Reino Unido. El ex hombre de Lotus, Len Terry, fue contratado como diseñador y Weslake desarrolló V12 para Eagle, por lo que no era simplemente un cliente de Cosworth como con las dos entradas anteriores en esta lista.

Top 10: Los mejores pilotos estadounidenses de F1 clasificados

Impulsado inicialmente por un motor Climax de poca potencia, el primer automóvil hizo su debut en el campeonato mundial en el GP de Bélgica de 1966, con Gurney anotando los primeros puntos del equipo con el quinto lugar la próxima vez en Francia. Fueron los primeros puntos de F1 ganados por una máquina estadounidense.

El V12 llegó hacia el final de la temporada y Gurney ganó la Carrera de Campeones de Brands Hatch a principios de 1967. El Eagle era rápido, Gurney invariablemente calificaba cerca del frente, pero la confiabilidad era un problema y el V12 tendía a perder potencia durante las carreras.

La llegada del Lotus 49 con motor Cosworth DFV movió los postes de la portería, pero Gurney fue a menudo su rival más cercano. Ganó brillantemente el GP de Bélgica de 1967 a una velocidad récord y habría ganado en Nurburgring si el Eagle no hubiera sufrido una falla en el medio eje en las etapas finales.

ADEMÁS: las mejores carreras de Dan Gurney

A pesar de un tercer lugar en Canadá, la falta de otros resultados restringió a Eagle al séptimo lugar en la tabla de constructores a medida que disminuía el apoyo de Goodyear al esfuerzo del equipo en la F1.

Los problemas financieros y la mayor disponibilidad del DFV en 1968 hicieron que el Eagle no fuera competitivo y AAR corrió un McLaren en las últimas tres carreras del campeonato, con Gurney terminando cuarto en Watkins Glen, antes de abandonar la F1.

Todos los chasis American Racers y Eagle se convirtieron en fuerzas poderosas en Indycar, logrando dos victorias en Indy 500 y un título de USAC en la década de 1970, antes de que AAR ejecutara el exitoso programa IMSA GTP de Toyota a principios de la década de 1990.

Más tarde, Eagle disfrutó de un gran éxito en la competencia Indycar e IMSA.

Foto por: Motorsport Imágenes