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La lucha entre el mediocampo de la Fórmula 1 para ser “el mejor del resto” se ha intensificado en Imola con una serie de actualizaciones que se han entregado para el Gran Premio de Emilia Romagna.

La lucha entre el mediocampo de la Fórmula 1 para ser “el mejor del resto” se ha intensificado en Imola con una serie de actualizaciones que se han entregado para el Gran Premio de Emilia Romagna.

Si bien Ferrari y Red Bull están en una clase propia al frente, la pelea detrás es mucho más reñida ya que una gran cantidad de equipos intentan amenazar a Mercedes.

Cambios de piso alpino y ala de viga

Alpine quizás haya tenido el potencial de ser la mayor amenaza hasta el momento y ha introducido un paquete de cambios para que Imola mejore su rendimiento.

Detalle lateral del Alpine A522

Foto por: Giorgio Piola

El equipo con sede en Enstone ha introducido un nuevo piso con cambios geométricos revisados ​​que tienen como objetivo ayudar a mejorar la carga aerodinámica.

Trabajando en conjunto con el piso hay un alerón trasero modificado, que presenta una forma de extremo exterior revisada. Los cambios están diseñados para ayudar a soportar más el flujo de aire a través del difusor.

Las piezas fueron evaluadas por Fernando Alonso en los entrenamientos del viernes y se tomó una decisión antes de la calificación sobre si mantenerlas o no durante el resto del fin de semana.

Detalle AlphaTauri AT03

Foto por: Jon Noble

AlphaTauri ha centrado sus esfuerzos de desarrollo en el suelo de su coche.

La forma del borde de ataque se ha cambiado para aumentar su altura en la mitad de su tramo.

Además, se ha introducido un corte en la pared lateral del difusor y el rizo en el borde del suelo delante del neumático trasero.

El equipo explicó que: “Los cambios en el piso delantero alteran la distribución de la carga generada por el piso para maximizar la carga aerodinámica que se puede generar en la altura de manejo del auto.

“Los cambios traseros están diseñados para funcionar mejor con las estructuras generadas desde el borde del piso para aumentar la carga total del piso”.

También se han realizado ajustes en las tracas del suelo para que funcionen mejor con los cambios de suelo.

AlphaTauri también ha cambiado la superficie inferior de la toma de aire de la rueda delantera, haciéndola más corta pero más ancha. Ahora tiene más forma de D y está destinado a trabajar en conjunto con la suspensión delantera para controlar mejor la estela de las ruedas delanteras.

Detalle de los pontones del Alfa Romeo C42

Foto por: Giorgio Piola

Alfa Romeo también ha introducido cambios en el piso en el borde delantero, con la esperanza de mejorar el flujo de aire tanto en esa área como en la forma en que el resto del automóvil lo procesa.

Para ayudar a mejorar el funcionamiento de las piezas en la parte trasera, el equipo refinó la forma del piso y el pontón en el área de la botella de Coca-Cola del automóvil, lo que también debería mejorar el flujo hacia el difusor.

Detalle Alfa Romeo C42

Foto por: Jon Noble

También se han realizado modificaciones en la geometría de los conductos de los frenos traseros, con un diseño actualizado destinado a ayudar a mejorar tanto la refrigeración como la aerodinámica.

Williams FW44 detalle

Foto por: Jon Noble

El enfoque de Williams en las modificaciones de Imola ha tenido como objetivo ayudar a mejorar su velocidad máxima, con y sin el efecto DRS. Para ello ha actualizado la forma de los elementos superiores de su alerón trasero.

Explicó: “El cambio en la carga de la aleta y el plano principal altera la eficiencia base del ala y aumenta la reducción de la resistencia cuando el DRS está activo”.

Williams FW44

Foto por: Giorgio Piola

También se han realizado ajustes en la cubierta de la suspensión delantera para mejorar el acondicionamiento del flujo y también aumentar el espacio libre hasta la varilla de empuje para evitar posibles choques.

También se han realizado revisiones en los paneles ciegos de los conductos del freno delantero, lo que debería darle más flexibilidad para diferentes condiciones, como en mojado.

Ala de viga recortada de McLaren

McLaren MCL36 detalle

Foto por: Jon Noble

McLaren ha actualizado su ala de viga para optimizar su campo de carga y presión, especialmente en condiciones específicas como en mojado.

Ajuste de piso de Haas

Mick Schumacher, Haas VF-22

Foto por: Carl Bingham / Motorsport Images

Haas tiene una muesca revisada en su piso con un borde del borde del piso extendido y reposicionado.

El equipo dijo que esto fue una respuesta a los problemas de marsopa que ha encontrado al principio.

“La nueva geometría tiene como objetivo ayudar a controlar este fenómeno al controlar mejor las estructuras de flujo en el borde del piso”, dijo.