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Es posible que Mercedes haya calificado el fin de semana de Fórmula 1 de Imola como una cancelación, pero el equipo aún no está listo para terminar con su concepto W13.

Es posible que Mercedes haya calificado el fin de semana de Fórmula 1 de Imola como una cancelación, pero el equipo aún no está listo para terminar con su concepto W13.

Las luchas competitivas del fabricante alemán han alcanzado un mínimo de temporada hasta ahora en Imola, sin que Lewis Hamilton ni George Russell hayan logrado ubicarse entre los 10 primeros en la clasificación.

La pareja tampoco progresó mucho en la carrera de velocidad y corren el riesgo de terminar el Gran Premio de Emilia Romagna sin ningún punto.

El hecho de que Mercedes no haya progresado en cerrar la brecha con Ferrari y Red Bull esta temporada, ya que todavía no entiende cómo desbloquear el potencial que cree que hay en su auto de F1, ya ha llevado a algunos a sugerir que puede estar llegando el momento. para una acción más drástica.

Eso podría incluir abandonar sus esfuerzos por mejorar el W13 para cambiar el enfoque temprano a su automóvil 2023, o elegir tirar la toalla y comenzar a trabajar en un concepto completamente nuevo lo antes posible.

El jefe del equipo, Toto Wolff, está convencido de que ese momento aún no ha llegado, ya que está seguro de que eventualmente llegará al fondo de lo que está causando que su automóvil no produzca el rendimiento que cree que está encerrado en él.

“Creo que tenemos una dirección, donde sabemos cómo podemos desbloquear el potencial que está dentro del auto que nos acercaría mucho, mucho más”, dijo. “Pero por el momento, no tenemos la llave”.

George Russel, Mercedes W13

Foto por: Carl Bingham / Motorsport Images

Se entiende que habrá una serie de desarrollos en el momento del GP de España que Mercedes espera que mejoren el flujo de aire en el piso para ayudar a minimizar la marsopa que aún lo está frenando.

Wolff dijo: “Creo que todo lo bueno y lo malo sucede principalmente en el piso tal como está en este momento.

“Tenemos ideas y conceptos interesantes que estamos probando y explorando, que tienen que encontrar su camino hacia el auto en las próximas carreras”.

Cuando se le preguntó si surgían dudas sobre el concepto de Mercedes, que incluye su solución zero sidepod, Wolff no cree que se trate de abandonar todo lo que ha hecho y comenzar desde una hoja de papel limpia para el W14.

“Diría que no existe tal cosa como que el concepto sea incorrecto”, dijo. “Pero, ¿hay una parte de lo que hemos hecho que simplemente no funciona con las regulaciones, y cuál es?

“No es necesario tirar la bondad. Puedes quedarte con la bondad. Pero si hay áreas fundamentales que no nos permiten desbloquear el potencial que creemos que hay en el auto, entonces obviamente, sí, debes reducir tus pérdidas”.

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Wolff hablando de que el equipo redujo sus pérdidas es quizás lo más cercano posible a una admisión de que puede haber hecho las cosas mal, pero insiste en que ese punto no puede llegar hasta que el equipo sepa exactamente dónde están los problemas.

Cuando Autosport le preguntó qué tan pronto podría llegar ese punto, Wolff dijo: “Está bastante definido, porque significaría que dices: ‘OK, ¿dónde está la línea de base ahora? ¿Hay una nueva línea de base en la que podamos comenzar, donde creemos que podemos desbloquear más potencial?’

“Y si hubiéramos pensado eso, lo habríamos hecho hace cinco meses. Creemos que esta es la dirección de desarrollo que debemos tomar.

“Es un ejercicio bastante complicado de hacer y decir porque antes de tomar tal decisión, necesitamos realmente continuar en la ciencia y continuar descubriendo qué es, porque solo entonces puedes decir, ‘Está bien, reduce las pérdidas. , cambiar al próximo año.’

“Puedes hacerlo si entiendes dónde te equivocaste, y por el momento simplemente no lo sabemos. Todavía no.”