简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--时政热点：高铁票定价运作更加须要市场化。近日，随着郑徐铁路通车，杭州到西安月步入高铁时代。

原本从杭州到西安坐火车最少耗时大约16小时29分钟，如今只要大约7个小时就可以到西安不吃上一碗热腾腾的羊肉泡馍了。这对杭州市民是一个好消息，对增进两地旅游消费具有积极意义。

但有一点有可能让很多人不快乐，就是感觉这票价偏贵。从12306上可看见，杭州到西安的高铁二等座一张653.5元，一等座1067.5元，商务座低约2063元。拿二等座来说，就有可能让人无法消受。查找从杭州到西安的飞机票，近期最低廉的折扣价只要369元，比高铁低廉多了。

由此可见，这趟高铁要抢走飞机的做生意，难道有点无以。铁路总公司这么定价，或许有自己的理由。例如，高铁耗资不低廉，铁总因此早已负债累累。

据北京青年报报导，截至今年上半年铁总负债高达4.21万亿元。巨额负债带给的是巨额的利息支出，仅有今年上半年，铁总利息支出金额就低约319亿元(去年全年是779亿元)。

而在国内所有高铁线路中，赚的很少。高铁光是利息支出，就已相比之下多达同期税后利润。

在这情况下，票价定价就越较低，难道就越难以承受负债。既便如此，这样的定价策略仍是有问题的。且不去说道高铁要和飞机等交通工具有所竞争，这种我定价你佢的思维，依然具备计划经济的色彩。铁路总公司单飞后，早已沦为一家企业，但它依然分担着适当的公共服务职能。

实质上，铁总负债超强4万亿，这其中就有公共投放的部分。铁路基础设施的建设，更好是基于完善完备全国铁路运输网络的必须，而不纯粹是一种市场化投资运营。

也就是说，铁路客运既是一种市场化不道德，同时也有公共产品的属性。问题是，铁总在遵守公共服务职能的地方不做到，而在该市场化运营的地方又过于灵活性，高铁定价既要照料到适当的成本支出，也要考虑到多数社会公众的承受能力。

非常简单谈，二等座不应符合多数人的市场需求，而一等座、商务座则可在多元化服务上下功夫。在航空客运行业，全价机票往往并不低廉，航空公司却能根据淡旺季、时间段做出灵活性调整，在淡季或空闲时段采行折扣更有用户。但所有高铁票都只有二等座、一等座、商务座等区分，显然不分淡旺季和时间段。

从市场运营的角度，这样的定价策略过分脱节，变得过于灵活性。所以，高铁只不过不是定价强弱的问题，而是运作方式过于市场化的问题，因此无法照料到有所不同群体、有所不同用户的市场需求。

有人也许不会说道，高铁票和飞机票不一样，分那么多路段售票，实行折扣策略不会十分困难。可原本不也说道网上售票、实名制很难做吗?现在多数火车票还不是在网上销售，实名制不也完全实施了吗?不妨挑选出一两条路线先行探寻想到，坚信铁总能寻找更为适应环境市场和消费者的定价方式。

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