简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点、时政模拟题、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--时政热点：货拉拉变人拉拉监管要跟上。连日来北京大雨，不少市民体现早晚高峰上下班时，打出租车或网约车等待时间较长。

其间有网友另辟蹊径，在一款获取载运货物取名为货拉拉的APP上打货车。记者走访找到，确实一些货拉拉司机在载客接单。(7月18日《北京青年报》)货拉拉载客不只发生于北京。

前一阵全国多地暴雨，不少网友在社交群、朋友圈吐槽微信无以，并晒出购票货拉拉搭乘下班的图片，还附带了与司机的对话：货呢?没货，我和女友就是货。让人啼笑皆非。据传这一神操作者还引起网友争相仿效，显然有一点注目与强化监管。

客车拉货、货车拉客，早已是法律明令禁止的不道德。货拉拉载客毫无疑问因涉嫌违法运营。因为它们已逆身兼网约车性质，根据北京市对网约车的管理规定，进网约车的条件为京人京车驾驶员需为北京户籍，获得北京核准的驾驶证;车辆不应合乎获取载客运输服务基本条件，经北京公安部门年检合格，已出售营业性车辆的交强险、第三者责任险和乘客车祸损害险要，不具备北京市车辆号牌。

而货拉拉的包含人员与车辆比较简单。而且，对货拉拉的监管，目前许多地方都较为迟缓，或者监管不存在盲区。前不久，一家上海媒体的记者经过调查透露，在上海，货拉拉等网络货运平台对重新加入平台的司机资质审查形同虚设，记者用于他人行驶证竟然能成功破关;还指使非营运客车改为全拆座营运货车，大量社会车辆南流平台这种情况在其他地方应当也有所不同程度不存在。

如此恐慌的货拉拉再行变为人拉拉，只不会给监管导致更大恐慌。货拉拉载客也不存在安全隐患，给乘客导致不必要的困难甚至损害。车辆安全性性能是根据有所不同车型、有所不同用途来设计生产的，在安全性性能上，载人交通工具与拉货交通工具具有很大差异。

比如货车除机长座位可搭乘之外，其车厢内未加装座椅，且缺乏安全措施，载客的安全系数要小很多，若在货厢内拉人，很更容易再次发生撞击、摔倒，不存在安全隐患。总之，货拉拉司机因载客比拉货昂贵不必装货停泊，跑起来也慢而讨厌载客，乘客却无法追上打货车的另类时髦。

乘客将货拉拉车辆当成网约车用于，一旦遭遇交通事故，或将陷于维权困境。当然，雨天遭遇微信无以， 将货拉拉当网约车用于，乘客也有不得已，完全相同价格，谁不愿跪条件劣的货车?货拉拉变人拉拉从一个侧面体现了网约车的紧俏。在对货拉拉实施措施增强监管，严厉打击违法运营时，也要付出代价网约车增加而导致的运力紧绷问题，比如限制网约车管理制度标准，减少网约车市场供应量，以减轻日益紧绷的上下班市场需求对立。

当市民的上下班刚刚须要得到有效地符合，货拉拉也就有载客的市场了。何勇海更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。

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