美国投行高盛近日公布专题报告，未来发展 2025 年的汽车行业发展变化和趋势。技术将引导汽车行业的变化，但技术又将受到四大关键因素影响，汽车领域将要步入的变革将驱动七大关键趋势发展。

2025 年的汽车将与今天的汽车几乎有所不同，它们将在未来 10 年重塑人们的上下班方式。四大关键因素环保消费者和监管机构都担忧气候变化将对汽车制造商产生极大压力，被迫其缩减二氧化碳废气。交通行业在全球温室气体废气中占到之比 22%。

从 1999 年到 2035 年，二氧化碳排量将快速增长 1.75 倍。便利世界上更加多的城市交通环境更加劣。汽车保留成本在持续上升，而汽车 95% 时间正处于空闲状态。对于企业来说，如何更加高效地将汽车与必须它们的人给定一起将建构出有极大商机。

从 2010 年到 2025 年，全球城市人口将快速增长 50%。日本民众每年因交通堵塞浪费的平均值时间多达 30 小时。安全性长期以来，增加交通事故一直是汽车行业的优先议程，但随着全球老龄化激化，对安全性交通的市场需求于是以日益减少。

到 2025 年，全球 10% 人口将是 65 岁以上老年人。交通车祸导致全球每年 50 万人丧生，700 万人伤势。廉价随着全球人均收入快速增长，发展中国家的汽车保留亲率也将随之下降。这些新的汽车消费者更喜欢出售小而低廉的汽车。

预计到 2025 年，中国汽车销量将约 3500 万辆，印度为 740 万辆，全球多达 1.2 亿辆。七大趋势趋势一：汽车动力效率更高社会对温室气体和污染的忧虑、政府对燃料自燃效率和二氧化碳排量的监管于是以被迫汽车厂商研发效率更高的汽车发动机。到 2025 年，卖出的汽车中：25% 将配备电动马达，而今天这个比例仅有为 5%。

这意味著，汽车厂商必须研发效率更高的内燃机，以便符合新的标准。研发替代汽车动力源（比如燃料电池）也将提升整体效率。日本政府早已为燃料电池汽车原作目标价格，2025 年这种汽车售价为 1.8 万美元。

尽管从全球角度来看，燃料电池汽车仍然归属于小众产品，但较低的目标价格将促成它们沦为混合动力汽车的强大输掉。电源系统对比：内燃机：动力传动系统技术的统合将减少用于内燃机汽车的燃料自燃效率，这些技术还包括汽油缸内、涡轮涡轮以及高速自动变速器等。

动力混合：动力混合汽车倚赖汽油或柴油发动机与电力人组提升燃料自燃效率，它们利用再生制动和汽车发动机为汽车电池电池。挂电式混合动力：与传统混合动力汽车比起，挂电式混合动力汽车的全电动续航里程更长，因为它们可以通过内部电源电池。

像混合动力汽车那样，它们也仍然保有着内燃机。电动：与传统汽车或混合动力汽车比起，几乎依赖电力驱动的汽车动力传动系统更为非常简单。电动汽车厂商于是以侧重减少电池成本，电池占到电动汽车成本的一半。

燃料电池：这种汽车用于燃料电池中的氢元素发电，除了水外，它们行经时会废气二氧化碳。趋势二：用于新材料为了提高效率，汽车厂商正谋求汽车轻量化。但是按照严苛的汽车安全性标准，汽车厂商又必须用于更加轻的汽车零部件。

实质上，随着汽车公司研发更加多新材料，比如轻巧更加结实的铝、高强度钢以及碳纤维增强塑料等，这种对立早已开始减轻。可是这些材料成本都很高，尤其是碳纤维材料，它目前不能应用于到部分跑车上。随着时间推移，燃料自燃效率将推展汽车厂商用于更加多铝和高强度钢生产汽车。

新材料轻巧更加结实。但同时成本也更高：长时间钢每公斤成本 1 美元，高强度钢每公斤 2 美元，铝每公斤 6 美元，碳纤维每公斤 40 美元。趋势三：无人驾驶汽车无人驾驶汽车于是以沦为现实。

它们可以协助增加交通事故的再次发生，可以增加交通堵塞，同时提高更加多人的移动能力。这个领域的竞争日益白热化，还包括来自汽车行业内外的许多公司都早已出征。

仅有自动驾驶汽车早已开始路测，首批商用半自动驾驶员汽车未来将会在一两年内上路。可是这种创意也某种程度不存在极大风险，将汽车控制权转交软件有可能造成汽车更容易遭黑客攻击，这是涉及企业无法忽略的问题。在旋即的将来，人类司机也许只有在应急情况下才不会插手。

趋势四：供应链演化汽车生产技术的转变也将造成生产汽车的公司发生巨变。节约能源汽车的市场需求将大大增加零部件的成本，每辆汽车有可能多达 2500 美元。获取这些零部件的企业必须找寻新的途径，既要跟上技术变革的速度，同时也要降低成本。

儘管这是极大的挑战，但也为零部件供应商获取了极大机遇。为了减少二氧化碳废气，每辆汽车平均值成本减涨幅度更加低，2013 年仅 274 美元，到 2025 年将减至 2596 美元。

对于大公司来说，减少风险有可能意味著他们必须减少研发支出，同时使用多样化技术。而小企业则必须强化对核心技术的注目，同时与领域之外的其他供应商构成联盟。趋势五：新的竞争者随着软件和其他技术获得变革，对于技术公司转入汽车领域需要深感吃惊。

或许汽车不是手机，但这些企业仍然必须专心于设计、易懂、自动化辅助、电池续航时间等问题，他们将给汽车行业带给更加多创意。对于科技创新者来说，转入汽车行业的一个催化剂就是：电动汽车只有传统汽车 1/3 的零部件，这大大降低了转入的门槛。更加较少零部件——生产更加非常简单：传统汽车约有 3 万个零部件，而电动汽车仅有 11000 个。

趋势六：汽车网络2025 年的汽车也将环绕其所运营的世界来生产，新的司机群体和新的驾驶员方式将为汽车厂商建构新的机遇。「物联网」早已展出如何将日常设备与网路连接，以及我们能用它们做到什么。

汽车汽车网络也将充分发挥某种程度的起到。联网汽车可以相互交流，促成构成更大的网路世界，不仅可大大减少交通车祸、减轻交通堵塞，还将对汽车行业之外产生极大影响。

比如保险业，将不得不用于新的方式监督司机不道德，奖励不道德较好的司机，提升不道德不佳的司机保险费用。拼车服务公司可以更佳地将闲置汽车与必须汽车的消费者来联系一起。汽车分享：从全球范围来看，婴儿潮一代（Baby Boomer，二战后出生率陡增的一代人）不愿共享汽车的人仅有占到7%；X世代（Generation X，出生于 20 世纪 60 年代中期至 70 年代末的一代人）不愿共享汽车的比例为 17%；Y世代（Millennials，又称千禧世代，指 20 世纪 80 年代后至本世纪初出生于的人）共享意愿最反感，低约 35%；Z世代（Generation Z，一般来说指 1996 年以后出生于的人）不愿共享汽车的人为 7%。

而在各地区之间，各代人共享汽车的意愿也决不完全相同。对于汽车行业来说，拼车服务的经常出现有可能并非是福音。

全球大多数汽车只被用作通勤或短途旅行，95% 的时间正处于空闲状态。如果司机要求退出所有权，只有在必须的时候才驾车，汽车销量有可能受到影响。而联网汽车的经常出现有可能转变人们的驾车习惯。

在 2013 年调查中表明，多达 50% 的受访者回应，他们在驾车旅行时更加不愿听音乐、打电话、看视频或网上网。趋势七：移往至新兴市场当人均收入超过 1 万到 2 万美元时，大多数国家的汽车保有量都会快速增长。到 2025 年，许多发展中国家也将首次超过这样的水平，低价、较低运营费用的小型汽车市场需求将大幅度减少。以印度为事例，它将在 2025 年沦为世界第三大汽车市场，汽车销量超过 740 万辆。

而中国正在经历汽车保留亲率剧增的阶段，汽车销量将之后快速增长，同时共享汽车未来将会显得更加热门。新兴市场将主导未来汽车销量快速增长：随着人均收入减少，新兴市场在全球新车出售中所占到比重日益减少。1995 年时，新兴市场汽车销量为 1400 万辆，而发达国家市场汽车销量多达 3500 万辆。

到 2010 年，新兴市场汽车销量早已多达发达国家，分别为 4200 万辆和 3100 万辆。到 2025 年，这一差距将之后拉大，新兴市场汽车销量将多达 7800 万辆，而发达国家市场仅有为 3400 万辆。结论全球汽车行业正处于根本性变革的边缘：技术于是以驱动这种变革，并通过人口、监管规则以及环境压力重塑。

到 2025 年，汽车将显得更为智能化和高效，配备有更加高效的发动机和自动驾驶系统，用于轻巧的材料生产。而汽车行业也将随之演化，来自新兴科技公司的竞争，供应商将可以低成本生产高科技零部件。司机看来汽车的态度也将再次发生改变，更为不愿共享汽车。

来自新兴市场的司机比例将更加低。录：本文摘编自网易科技，图片来自goldmansachs原创文章，予以许可禁令刊登。

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