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Alpine planea pedirle a la FIA que mejore la orientación que el control de carrera brinda a los equipos de Fórmula 1, luego de lo que considera una sanción “totalmente injusta” para Fernando Alonso en Miami.

Alpine planea pedirle a la FIA que mejore la orientación que el control de carrera brinda a los equipos de Fórmula 1, luego de lo que considera una sanción “totalmente injusta” para Fernando Alonso en Miami.

Alonso perdió su noveno puesto en Miami el fin de semana pasado después de que los comisarios de carrera le impusieran una penalización de cinco segundos por obtener una ventaja duradera después de que accidentalmente cortó la chicane cerca del final de la carrera.

Corriendo por delante de un tren de autos que incluía a Mick Schumacher y Sebastian Vettel, Alonso cometió un error en la chicane y la cruzó, lo que le dio una breve ventaja de tiempo.

Aunque Alonso retrocedió dos veces en la recta siguiente para tratar de recuperar el tiempo que había ganado con el movimiento, los comisarios aún no estaban contentos con la forma en que se manejaron las cosas y lo castigaron después por obtener lo que consideraron una “ventaja duradera”.

La sanción de cinco segundos fue suficiente para dejar a Alonso del noveno al undécimo, y fuera de los puntos.

Los jefes de Alonso en Alpine están descontentos con la situación porque la FIA no les ofreció la oportunidad de devolver más tiempo, y no tuvieron la oportunidad de que su piloto explicara sus acciones antes de ser sancionado.

El director del equipo alpino, Otmar Szafnauer, cree que la situación fue especialmente injusta porque el equipo y el piloto no tenían forma de saber exactamente cuánta ventaja tenían que devolver.

“Necesitamos hablar con la FIA en el próximo gran premio”, dijo. “Necesitamos claridad en esto. Necesitamos una manera de decir: ‘mira, tienes que devolver más tiempo’”.

Las reglas de la F1 son claras en cuanto a que los pilotos no deben beneficiarse de ninguna ocasión en la que se salgan de la pista.

En las pautas de pretemporada dictadas por el director de carreras de F1, Niels Wittich, se dice: “Si un automóvil abandona la pista, el piloto puede volver a unirse, sin embargo, esto solo puede hacerse cuando sea seguro hacerlo y sin ganar ningún beneficio”. ventaja duradera. A discreción absoluta del Director de Carrera, se puede dar a un piloto la oportunidad de devolver la totalidad de cualquier ventaja que haya obtenido al abandonar la pista.

Si un conductor, por ejemplo, toma un atajo en una chicane o en una esquina, es su responsabilidad devolver claramente la ventaja que obtuvo. Esto puede incluir devolver la ventaja de tiempo hasta retroceder una posición detrás del conductor relevante.

Otmar Szafnauer, director del equipo, Alpine F1

Foto por: Mark Sutton / Motorsport Images

Szafnauer dijo que si bien es fácil para los pilotos entender cómo devolver las posiciones que ganaron mientras se salían de la pista, es mucho más difícil para ellos entender cualquier ventaja de tiempo que obtuvieron si las posiciones no cambiaron.

Es por eso que piensa que con Alonso habiendo hecho todo lo que pensó que era necesario, y además levantando la mano en la cabina y luego comunicando por radio al equipo lo que había hecho, la FIA debería haber enviado un mensaje al equipo para pedirle a Alonso que reduzca más la velocidad si ellos no eran felices.

Mirando hacia atrás en los datos, como máximo, Alonso ganó alrededor de dos o tres décimas de sus acciones, algo que fácilmente se le podría haber pedido que devolviera.

Szafnauer agregó: “Si abandonas la pista y obtienes una ventaja, lo que significa que pasas a alguien que estaba delante de ti, entonces es fácil de determinar: tienes que devolver la posición.

“Pero en este tipo de situación, donde todos están detrás de ti, ¿cómo puedes saberlo? Así que necesitas esa retroalimentación. Y creo que fue totalmente injusto sancionarlo después.

“Esos tipos estaban detrás de ellos y terminaron detrás de ellos. Entonces, ¿por qué lo estás penalizando? Porque estaba marginalmente por delante.

“Si está marginalmente por delante, entonces haz que devuelva ese pequeño margen, pero no le des una penalización de cinco segundos porque estaba dos, tres o cuatro décimas por delante en total”.

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Si bien la postura de la FIA ha sido que la responsabilidad recae en los equipos y los pilotos para resolver la devolución del tiempo, Szafnauer tiene claro que hay momentos en los que se necesitan mensajes más claros.

“Sería muy bueno recibir comentarios en la carrera para decir que no devolviste lo suficiente”, dijo.

“Fernando, una vez que llegó a la recta principal, levantó dos veces, significativamente. Y no sé si devolvió todo el tiempo o la mayor parte del tiempo, pero devolvió mucho del tiempo. Y cuando está conduciendo el automóvil, tiene que darse cuenta: ¿lo devolví todo? ¿Devolví algo? ¿Le devolví lo suficiente?

Szafnauer también cuestionó la escala de la sanción impuesta a Alonso por un error, considerando que otros incidentes, como que Schumacher chocó más tarde con Vettel y los dejó fuera de los puntos, se consideraron correctos.

“Hay muchas ocasiones en las que los pilotos cometen un error al entrar en una chicane”, dijo. “Mónaco es uno de ellos. Quiero decir, ¿cuántas veces la gente sale del túnel y luego corta esa chicana?

“No lo hacen a propósito. Es solo que estás presionando demasiado, es hacia el final de la carrera, los neumáticos funcionan, los frenos funcionan.

“Hasta un bicampeón del mundo como Fernando puede cometer un error, entonces devuélvele el tiempo. Luego trataste de hacer eso lo mejor que pudiste y luego recibes ese tipo de penalización. Solo creo que está mal.

“Quiero decir, ¿Mick Schumacher no se topó con Vettel, cuando estaba en una posición de puntuación y lo sacó de la pista? ¿Él hizo? Bien, ¿qué tipo de penalización de tiempo recibieron Vettel o Mick? Ninguna otra acción…”